Рук не хватает

Российские авиаперевозчики, эксплуатирующие ВС зарубежного производства, начинают сталкиваться с дефицитом услуг по линейному обслуживанию, вызванному в первую очередь нехваткой квалифицированного персонала в организациях по ТОиР. Авиакомпания "ВИМ-авиа" отказывается от концепции заказа услуг по ТОиР сторонней организации и сертифицирует собственную АТБ. Авиакомпания "Скай Экспресс" рассчитывает, что ее провайдер, ВАРЗ-400, сможет преодолеть проблемы роста, но повод для беспокойства сохраняется. Дополнительная проблема, крайне негативно сказывающаяся на сроках проведения работ, — длительность и высокая стоимость таможенного оформления запчастей.

Сертификат по нормативам JAR/ EASA-145 компания "ВИМ-авиа" рассчитывает получить до конца года — основная часть подготовки уже проведена, сейчас идет процесс согласовавания и оформления документов. "Весь персонал уже подготовлен и сертифицирован, работники прошли стажировку в компании "Ист Лайн Текник", — рассказывает гендиректор "ВИМ-авиа" Юрий Таршин. — После получения сертификата на самостоятельное осуществление оперативного ТО мы начнем обслуживать самолеты своими силами. Не хочу предрекать, что ситуация сразу кардинально изменится, но, по крайней мере, мы будем отвечать за свои просчеты, а не за чужие".
Надо признать, что решение руководства "ВИМ-авиа" о создании собственной АТБ является довольно радикальным, ведь компания долгое время отстаивала противоположную позицию — даже в те годы, когда российские авиационные власти сделали обязательным требование о наличии собственной АТБ (этот шаг привел к заметному сокращению количества небольших авиакомпаний, но едва ли заметно сказался на уровне безопасности полетов).
Еще полтора года назад (см. АТО # 67, с. 32) топ-менеджеры "ВИМ-авиа" говорили, что для молодой компании, не получившей с советских времен наследия в виде авиационно-технической базы, развитие собственной АТБ потребовало бы инвестиций в десятки миллионов долларов, причем основная проблема состоит не столько в приобретении необходимого оборудования и поиске площадки под строительство ангара, сколько в подготовке и обучении персонала. Поэтому все линейное обслуживание до A-check включительно, поиск отказов и неисправностей, замену компонентов для "ВИМ-авиа" выполняла и выполняет компания "Ист Лайн Текник", сертифицированная российскими и европейскими властями, а остальные работы поручены немецкой LTU.
Однако постепенно у "ВИМ-авиа" накопилось много претензий в адрес "Ист Лайн Текник". Как утверждают представители авиакомпании, по их оценкам, нынешние многочисленные задержки с вылетом самолетов "ВИМ-авиа" на 70% связаны с итогами сотрудничества с "Ист Лайн Текник". Причем проблема не в уровне компетенции и не в качестве выполнения работ, а в нехватке специалистов и несогласованности графика проведения работ. К примеру, из-за отсутствия в ночную смену нужных специалистов получалось, что исправный самолет не может быть допущен к полету, а это вызывало сбои в расписании полетов "ВИМ-авиа". Из-за нехватки специалистов оказалось невозможным оптимизировать график проведения плановых работ по ТОиР, которые выполнялись не когда удобнее перевозчику, а когда их реально может провести провайдер. В результате опять исправные самолеты неожиданно для "ВИМ-авиа" вынимались из расписания полетов, провоцируя цепочку задержек.
Разумеется, "ВИМ-авиа" вовсе не перекладывает всю ответственность на "Ист Лайн Текник", признавая, что в самой авиакомпании есть много недостатков в вопросах взаимодействия между подразделениями, в организации работы. В "Ист Лайн Текник" также признают необходимость улучшения координации работы с авиакомпаниями, отмечая, что нужен баланс между нуждами и запросами каждого отдельного заказчика и производственным потенциалом технического центра.
В настоящее время линейное обслуживание самолетов "ВИМ-авиа" осуществляется совместными силами — около 30 специалистов авиакомпании работают в системе "Ист Лайн Текник". Представитель "Ист Лайн Текник" видит в этом тенденцию — многие авиакомпании стремятся получить полный контроль над оперативным управлением техническим состоянием своего флота, т. е. проводить линейные формы обслуживания собственными силами, что позволит им обеспечить большую гибкость и эффективность эксплуатации ВС и, следовательно, снижение затрат. Впрочем, баланс между самостоятельным обслуживанием и заказом работ на стороне каждый авиаперевозчик определяет самостоятельно.

Читайте также  Ил-114-100 летит по России

Тяжелые формы
Виталий Терещенко, исполнительный директор авиакомпании "Скай Экспресс", базирующейся в аэропорту Внуково, говорит, что собственный авиационно-технический комплекс компания создавать не планирует, поскольку "Скай Экспресс" придерживается бизнес-модели низкобюджетного перевозчика, стараясь по максимуму заказывать услуги у внешних подрядчиков. У компании два провайдера ТОиР. Lufthansa Technik обеспечивает инжиниринг, производственное планирование, доступ к своему пулу запчастей, который покрывает около 70% компонентов, стоящих на самолете, а также доступ к складу запасных частей во Внуково. Линейное техническое обслуживание вплоть до A-check производит ОАО "ВАРЗ-400".
По мнению Терещенко, задержки с вылетами трудно однозначно списывать на вину технического провайдера — это комплексная проблема, как правило, связанная с техническими неисправностями и отсутствием необходимых компонентов, которое, конечно, может быть связано не только с извечными задержками на таможне, но и с неоперативной работой провайдера по своевременному заказу необходимых запчастей и устранением дефектов. На долю технических причин Терещенко относит около 40% происходящих у "Скай Экспресс" задержек с вылетом, и столько же приходится на возникающие из-за сбоя в расписании последствия, которые формально относятся к причине "позднее прибытие самолета". В целом ситуацию с регулярностью "Скай Экспресс" Виталий Терещенко считает более или менее нормальной — количество вылетов с задержкой в пределах часа превышает 85%. Для решения проблем с ТОиР компания, как и некоторые другие перевозчики, приглашает иностранных консультантов — в "Скай Экспресс" работают высококвалифицированные специалисты из Болгарии, помогающие контролировать и координировать процессы выполнения технического обслуживания.
По словам представителя ВАРЗ, предприятие уже выполнило всю подготовительную работу для выполнения тяжелых форм C-check, сейчас идет оформление необходимых документов, и с 1 января 2008 г. формируется очередь заявок на эти работы. В "Скай Экспресс" с пониманием относятся к желанию провайдера осваивать более трудоемкие формы работ, однако выражают тревогу, что по мере роста объемов работ по линейному обслуживанию как для ВС "Скай Экспресс", так и для самолетов других авиакомпаний при сохраняющейся тенденции общего увеличения парка ВС возможна ситуация, при которой нехватка персонала может привести к снижению качества работ, хотя, разумеется, менеджмент ВАРЗа предпринимает все необходимые меры по решению кадрового вопроса и осуществляет необходимые инвестиции в развитие производства. На ВАРЗе признают, что проблема нехватки квалифицированного персонала стоит очень остро, рынок специалистов остается недооцененным еще с советских времен, спад 90-х гг. привел к оттоку кадров, а сейчас к тому же наблюдается переманивание людей из центров ТОиР в собственные технические службы авиакомпаний. На ВАРЗе сохраняется устойчивый костяк сотрудников в возрасте старше 40-45 лет, которые живут во Внуково и окрестностях и не склонны к перемене мест, также идет переобучение специалистов с российской техники, поскольку объемы обслуживания сокращаются, но проблема с молодежью действительно острая.
Наличие кадровой проблемы признают и в "Ист Лайн Текник". Как сообщил АТО представитель компании, увеличение спроса на квалифицированный персонал в секторе ТО ВС иностранного производства ведет к высокой текучести таких ресурсов. Сформировался узкий круг специалистов, хорошо знающих друг друга и информированных о текущем спросе на их услуги. Поскольку спрос существенно превышает предложение, специалисты чутко реагируют на малейшие изменения в кадровой и мотивационной политике предприятия, что отражается на направлении кадровых потоков. Соответственно, говорит представитель компании, "Ист Лайн Текник" инвестирует средства в построение адекватной кадровой политики и развитие системы обучения молодых специалистов.
При этом "Ист Лайн Текник" также видит свою перспективу в расширении спектра услуг по ТОиР и переходе на базовые формы обслуживания, для чего предполагается строительство ангарного комплекса с различными производственными цехами для проведения тяжелых форм обслуживания и работ с агрегатами и компонентами ВС. По мнению представителя компании, наличие независимого технического провайдера позволит обеспечить растущий спрос необходимыми решениями.

Читайте также  Airbus запустит производство самолетов A220 в США в 2019 году

Линейная станция Aeroplex в Домодедово

В сентябре 12 сотрудников фирмы Aeroplex, дочернего предприятия венгерской авиакомпании Malev, предоставляющего услуги ТОиР, прибыли в Домодедово для открытия станции оперативного технического обслуживания. На первой стадии создания Line Station Aeroplex в Москве, которая продлится три месяца, венгерский технический провайдер будет осуществлять профилактический ремонт самолетов Boeing 737 и Boeing 767, принадлежащих парку AiRUnion. Следующим этапом станет создание российского дочернего предприятия Aeroplex, которое будет обслуживать также лайнеры Boeing 757. Как сообщил АТО гендиректор "КрасЭйр" Борис Абрамович, станция в Домодедово уже начала работу, а станция в Красноярске откроется до конца года. По его мнению, в России пока нет предприятий такого уровня, как Aeroplex.
По соглашению, подписанному AiRUnion и Aeroplex, в главном техническом центре Aeroplex в Будапеште будут проводиться такие трудоемкие регламентные работы, как, например, замена двигателей и устранение сложных дефектов. Специалисты российских баз в Домодедово и Красноярске займутся обслуживанием интерьера, колес, аккумуляторов, а также наружной и внутренней мойкой и чисткой самолетов. Персонал российских технических центров пройдет подготовку на базе Aeroplex в Будапеште.